红星成本局9月16日音信，9月14日，深圳腾势新动力汽车有限公司（以下简称腾势新动力）发生股权与工商变更，（002594.SZ）汽车工业有限公司的合手股比例由90%飞腾至100%，蓝本合手股10%的梅赛德斯—飞驰（中国）投资有限公司退出；原董事Hans Georg Engel退出；腾势新动力崇拜从外资公司变更为公司。腾势汽车也由比亚迪与飞驰的结伴车企变为自主品牌车企。
腾势新动力发生股权与工商变更 据天眼查
对于这一变化，比亚迪方面向红星成本局默示，现在莫得有关信息。
公开信息涌现，腾势新动力设立于2011年，由比亚迪与梅赛德斯—飞驰共同建设，区分合手股50%。比亚迪董事长王传福日前公开默示，腾势其实是中国第一个造车新势力。
腾势自2014年第一款量产车型腾势300崇拜上市到2021年，腾势只卖出了不到3万辆车，实在淡出了公众视线。
比亚迪财报数据涌现，2016年至2021年，腾势区分蚀本了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，6年累计蚀本迥殊40亿元。
自设立以来，比亚迪和飞驰屡次为腾势增资续命，股权比例一直保合手在50:50。2021年底，比亚迪与飞驰区分增资腾势10亿元，注册成本达到77.6亿元。
比亚迪同期晓示，与飞驰签署了对于退换腾势新动力架构的股权转让公约。转让完成后，比亚迪和飞驰将区分合手有腾势90%和10%的股份，操办于2022年年中完成。2022年7月，腾势完成股权变更。比亚迪其时在电话会议上默示，腾势的计谋发展将由比亚迪主导、飞驰协助相沿。
而后腾势成为比亚迪的高端品牌，继续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。9月9日，比亚迪透露投资者关连当作记载表涌现，腾势汽车本年的累计销量达79894辆，腾势D9的销量已冲破20万辆，是最快竣事这一销量确立的新动力豪华MPV。
汽车行业分析师刘昊向红星成本局默示，腾势最驱动是飞驰在中国新动力商场的投石问路，比亚迪提供电板和驱动时刻，飞驰提供整车时刻，比亚迪不错学到飞驰的告诫和造车理念。但腾势一驱动并不能功，直到在比亚迪的主导下迎来更生。“比亚迪该学的都学了，腾势的中枢时刻‘易三方’平台是比亚迪自主研发的，现在飞驰对腾势的匡助越来越小。腾势Z9GT呈现出爆款潜质，四季度上市的N9更是重头戏，跟着家具的补皆，腾势的高端定位也不再需要飞驰背书。”
红星新闻记者 吴丹若
剪辑 杨程